การชนจักรยานที่น่าสยดสยองก่อให้เกิดการต่อสู้ที่ปลอดภัยได้อย่างไร

0 Comments



นักปั่นจักรยานชาวดัตช์ Fabio Jakobsen กำลังต่อสู้เพื่อจุดสูงสุดใกล้จบการวิ่ง 1 ในทัวร์โปแลนด์เมื่อฤดูร้อนที่แล้ว Dylan Groenewegen คู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุดของเขาหันขวับไปบังคับให้ Jakobsen หันมาเริ่มต้นการปะทะกันที่น่าสยดสยองซึ่งทำให้แม้แต่ผู้สังเกตการณ์ที่คุ้นเคยกับอันตรายที่รุนแรงของกีฬาเวียนหัว จากนั้นปะทะกับเจ้าหน้าที่ที่เข้าเส้นชัย ในขณะที่สิ่งกีดขวางกระจายไปพวกเขาก็เขี่ยผู้ขับขี่อีกครึ่งโหลออกไปโดยมีผู้ได้รับบาดเจ็บอีก 3 คนที่จะเริ่มต้นใหม่ในวันรุ่งขึ้น Jakobsen ถูกนำตัวส่งโรงพยาบาลและอยู่ในอาการโคม่าเป็นเวลาสองวัน อาการบาดเจ็บของเขา ได้แก่ การบาดเจ็บที่สมองบาดแผลกะโหลกแตกจมูกหักและเพดานโหว่ Jakobsen กล่าวอีกสองสามวันต่อมาเขาคิดว่าเขากำลังจะตาย และได้ละเมิดกฎข้อบังคับของ UCI “ แต่ผลพวงของการชนและเหตุการณ์ร้ายแรงอื่น ๆ ที่ตามมานักปั่นได้เพิ่มแรงกดดันให้หน่วยงานกำกับดูแลให้ทำมากขึ้นเพื่อความปลอดภัย UCI รับทราบข้อกังวลของพวกเขาไม่นานหลังจากนั้น อุบัติเหตุในโปแลนด์ระบุในแถลงการณ์ว่าประเทศ “กังวลอย่างยิ่งเกี่ยวกับความปลอดภัยเนื่องจากอุบัติเหตุร้ายแรงที่เพิ่มขึ้น” และ “มีอุบัติเหตุร้ายแรงเกิดขึ้นใกล้ ๆ มากเกินไป” หน่วยงานกำกับดูแลกล่าวว่าจะเริ่มปฏิรูปเงื่อนไขด้านความปลอดภัย ยังไม่ชัดเจนว่าอันตรายของการขี่จักรยานจะปรากฏชัดเจนมากขึ้นในปีที่ผ่านมาหรือไม่ แต่ในช่วงปลายปี 2020 UCI ตามที่สัญญาได้แก้ไขมาตรการด้านความปลอดภัยและฐานข้อมูลที่มุ่งมั่นเพื่อการติดตามการชนที่ดีขึ้น ในขณะเดียวกันก็มีการรวมตัวกันของไดรเวอร์ใหม่เพื่อเรียกร้องการเปลี่ยนแปลงเพิ่มเติม Laurens ten Dam อดีตนักปั่นจักรยานมืออาชีพจากเนเธอร์แลนด์กล่าวว่าโซเชียลมีเดียช่วยเปลี่ยนการกระแทกที่น่าเกลียดให้กลายเป็นตัวเร่งให้เกิดการเปลี่ยนแปลง “ทุกคนเห็นยาคอบเซนประสบอุบัติเหตุทางโทรศัพท์” เขากล่าว “เมื่อ 10 ถึง 15 ปีที่แล้วคุณต้องดูข่าวกีฬาทางทีวี” ในเดือนธันวาคมคณะกรรมการ UCI ซึ่งประกอบด้วยผู้จัดการทีมผู้จัดการแข่งขันและผู้ขับขี่ได้นำเสนอรายการมาตรการ 14 ประการเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยในการแข่งขัน ขั้นตอนที่เสนอซึ่งยังต้องแปลเป็นกฎรวมถึงการปรับปรุงความปลอดภัยในพื้นที่เสี่ยง (โดยเฉพาะอุปสรรคในการลงจอด) และการแนะนำเครื่องมือประเมินความเสี่ยงสำหรับสนามแข่ง โฆษกของ UCI ปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็นสำหรับเรื่องนี้ องค์กรยังได้นำเสนอโปรโตคอลใหม่สำหรับการประเมินและการแก้ไขอาการสั่นที่เกี่ยวข้องกับการขี่จักรยาน สถานที่ที่ไม่ปลอดภัยบนจักรยาน แต่การตั้งกฎก็เป็นเรื่องหนึ่ง การบังคับใช้เป็นอีกสิ่งหนึ่ง ก่อนหน้านี้สมาคมนักปั่นจักรยานมืออาชีพที่รู้จักกันในชื่อ CPA ตัวย่อของฝรั่งเศสสำหรับ Cyclistes Professionnels Associésได้ขู่ว่าจะดำเนินการทางกฎหมายต่อ UCI สนับสนุนการประท้วงของนักปั่นจักรยานและกำหนดเส้นทางที่หลีกเลี่ยงสภาวะอันตรายหรือไม่นับเป็นส่วนของ Ms. Laura Mora เลขาธิการ CPA ซึ่งเป็นแผนกหนึ่งของคณะกรรมการจัดงาน UCIRace กล่าวว่าการแข่งขันต้องเป็นไปตามมาตรการ UCI กำหนดความปลอดภัย แต่ขาดการนำไปใช้งาน Mora กล่าว เมื่อพิจารณาว่า CPA จะได้รับอันตรายจากความสัมพันธ์กับ UCI ดังนั้นจึงมีการเปิดตัวทางเลือกอื่นสำหรับนักปั่นจักรยานมืออาชีพ The Riders Union ในเดือนพฤศจิกายนพันธมิตรใหม่ที่ไม่ใช่ UCI ในการรับรู้มาตรการด้านความปลอดภัยที่ได้รับการปรับปรุงจึงถูกวางไว้เป็นหนึ่งในมาตรการหลัก เป้าหมาย. “ The Riders Alliance เป็นก้าวสำคัญในการบรรลุบางสิ่งบางอย่างเพราะตอนนี้ CPA ไม่มีประโยชน์” Jos emden หนึ่งในเพื่อนร่วมทีมของ Groenewegen กล่าว “มันไม่ได้เป็นอิสระ” เขากล่าวเสริม “และ UCI กำลังดึงสตริง” Van Emden ได้ส่งรายการคุณลักษณะด้านความปลอดภัยที่จะปรับใช้ นอกจากนี้องค์กรอื่นอย่าง Cyclists ‘Alliance ซึ่งเป็นสมาคมโดยพฤตินัยสำหรับนักปั่นจักรยานหญิงยังกล่าวหาว่า UCI และ CPA ไม่สามารถปกป้องนักกีฬาได้เพียงพอ เป็นตัวแทนของผู้ขับขี่ 160 คนและเช่นเดียวกับ Riders Union ไม่เป็นที่ยอมรับของ UCI นอกจากมาตรการด้านความปลอดภัยแล้วพันธมิตรยังได้กดมาตรการต่างๆเช่นค่าจ้างขั้นต่ำและการลาคลอด “พวกเขาไม่ใช่องค์กรที่โปร่งใสจริงๆ” Iris Slappendale, Van Emden กล่าวว่าในการสร้างและบังคับใช้มาตรการด้านความปลอดภัยที่ดีขึ้นจำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องมีผู้มีส่วนได้ส่วนเสียมากขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งเป็นองค์กรที่มีส่วนร่วมในการสนทนา ในทางกลับกัน Ten Dam กล่าวว่าการมีผู้เข้าร่วมมากเกินไปเป็น “ส่วนหนึ่งของปัญหา” เนื่องจากทำให้นักแข่งพูดพร้อมกันได้ยากขึ้น แต่นักปั่นจักรยานทั้งสองเห็นพ้องกันในประเด็นหนึ่ง: พวกเขากล่าวว่าการแข่งขันเริ่มอันตรายมากขึ้น “ ทุกวันนี้มีเฟอร์นิเจอร์และสิ่งกีดขวางบนท้องถนนมากขึ้น” นายสิบดำกล่าว “ ตอนที่ฉันแข่งรถและแข่งที่อเมริกาฉันดีใจที่ไม่มีทางอ้อม ทำให้การจราจรช้าลง แต่อันตรายมากสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ มันเหมือนกับการไปสามมุมแทนที่จะตรงไปในทางม้าลาย “ ในช่วงปี 1980 ระบบขับเคลื่อนถูกยืดออกเขากล่าวในขณะที่ตอนนี้ผู้ขับขี่ใกล้ชิดกันมากขึ้นและพวกเขาก็ไปได้เร็วขึ้น “ อาจจะไม่ใช่ความเร็วเฉลี่ย แต่เป็นความเร็วสูงสุด” เขากล่าว ความเร็วเพิ่มขึ้นเนื่องจากการพัฒนาอุปกรณ์และเทคโนโลยีและเนื่องจากวิธีการทางวิทยาศาสตร์มากขึ้นในการฝึกอบรมค่อนข้างปรับระดับสนาม มี “ก้าวร้าวมากขึ้น” พวกเขาใส่ใจซึ่งกันและกันน้อยลงเขากล่าวว่า “ค่อนข้างเข้าสังคม” หลายคนในชุมชนการขี่จักรยานกล่าวว่าอุปสรรคที่ Tour of Poland นั้นไม่เพียงพอและการวิ่งซึ่งเกิดขึ้นกับ Jakobsen ซึ่งได้รับการผ่าตัดเสริมสร้างบางส่วนเนื่องจากได้รับความทุกข์ทรมานจากอาการหูพังตอนนี้กำลังฝึกจักรยานอีกครั้ง – แต่เขาไม่รู้ว่าจะแข่งต่อไปได้เมื่อไหร่ ฉบับ Dutch AD ฉบับแปลเป็นภาษาอังกฤษเขากล่าวว่า“ อาการบาดเจ็บของเขาก็เนื่องมาจากความเร็วสูงและอุปสรรค รั้วไม่ได้หักล้มฉันแค่พับ “เขากล่าวเสริม:” ภาพที่อันตรายเช่นในโปแลนด์ต้องถูกแบน สำหรับตัวฉันเองจากนี้ไปฉันจะไม่อยู่ในการวิ่งถ้าอุปสรรคไม่ดี ”


คาสิโน โบนัส 100
คาสิโน โบนัส 100%
คาสิโน โบนัส100%
เฮงๆ 666 คาสิโน
หวยออนไลน์

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *